一袭黑色的交际礼衣使Dr.BenitaFerreroWaldner在人群中显得分外有目共睹，她说：“AVL公司是奥地利的招牌企业，具有内燃机的国际尖端技能，在全球享有极高的名誉。”

　　AVL（李斯特内燃机及测验设备公司）正式成立于1948年，是国际上最大的从事内燃机研讨开发、内燃机测验设备和轿车测验设备研讨及出售的私人企业，也是国际上专一一家结合发起机科研开发及服务为一体的内燃机及测验设备公司。AVL曾成功地开发了低油耗的直喷式车用柴油机，并早在1974年就开端对小轿车用直喷柴油机进行研讨，使这项技能成功地运用于轿车职业。一同，AVL在发起机焚烧进程模仿软件开发方面也处于国际抢先地位。

　　据了解，其创始人汉斯·李斯特教授在1926年就怀着对我国的神往来到上海，并在那里开端其发起机范畴的生计。从1926年到1932年的6年时间里，他在上海同济大学任职教授。与此一同，与我国的协作也进一步打开。

　　1980年代，AVL公司在北京建立代表处。1995年建立上海办事处。1999年在福建厦门与国家科委厦门院合资成立了厦门海腾发起机测验设备有限公司。2003年，在重庆开设了第三个代表处。2003年11月，经奥地利总统克莱斯蒂尔等高层奠基的AVL上海技能中心竣工。

　　据Dr.BenitaFerreroWaldner外长介绍，现在奥地利在我国的出资总额超越10亿欧元，跟着我国出资环境的改进，奥地利更多的公司会持续到我国出资。

　　《21世纪》：我国的很多发起机生产厂家在许多零部件上都是靠进口，尤其是在大马力发起机方面最为突，应怎么点评我国的发起机商场？

　　李斯特：我以为我国现在的发起机商场是很有增加潜力的，不管是在数量上仍是在技能上，仍是在其他方面。比如说，在尾气排放方面，我国的排放规范也在逐渐向国际通行的规范挨近，开端履行欧洲2号、3号排放规范，并且正准备依照更高的规范进行操作。这是一个技能上的前进。我以为技能上前进不仅是发起机质量的进步，一同尾气排放也是一个最要害的规范。

　　李斯特：是的，现在欧洲国家对交通更环保提出了更高的要求，我国也正在采纳相关办法进步环保质量，这是一个很好的阐明。我自己也是欧盟委员会一个管交通的咨询委员会作业，担任组长的职务，便是从事这些作业。由于咱们都期望周围的环保质量会更好。

　　《21世纪》：现在像美国康明斯、德国道依茨、雷诺等国际闻名的发起机企业都在我国寻觅协作伙伴，并且占有极大的优势，我国的发起机商场会不会像我国的整车生产厂家相同，呈现外资一边倒的状况？

　　李斯特：尽管部分商场是外国企业会占主导地位，但我国的发起机企业也会和外国企业构成一个竞赛。这首要靠新的技能。现在是一个是自由竞赛的商场，经过各种尽力，我国也会呈现具有国际水平的发起机生产商。一同，跟着我国轿车商场逐渐老练，还会有更多的外资企业进入，这个商场的竞赛也会愈加剧烈。

　　李斯特：我国发起机企业存在的首要问题是，在发起机技能上没有抢先的当地，这是最需求处理的问题。不过他们能够和咱们协作，一同敞开一些新的技能。

　　《21世纪》：大马力发起机，尤其是360马力以上的发起机是我国发起机厂家的一个软肋，现在我国方针也对这方面有必定的倾向性，这会不会成为我国企业制胜的一个时机？

　　李斯特：我国现在的方针是这样的。发起机职业是分品种的。有的人需求价格昂贵的那种，依据我国现在的商场，4，6，10，12升，或许只需小一点的，价格是比较零星的，这也是很好的。但也有很大的商场。咱们也做十分大的发起机，用于比较奢华的轿车，单我以为商场不是很大，仍是做比较小一点的。咱们现在还在研制那种比较新的发起机，比如用铝做缸体的。这种制造本钱比较低，能合适各种不同要求。

　　李斯特：是的，柴油机在欧洲所占的商场份额比较大，一般到达40％，在奥地利占的比例会更大，到达70％。轿车通常是用柴油发起机。在这方面，咱们从80年代，90年代就开端了研讨开发，并和其他公司进行了必定的协作。在1998年的时分就和奥迪公司研制柴油发起机，并且十分成功。

　　李斯特：我以为我国也会承受柴油发起机，最要害是柴油发起机内的燃料要充沛的焚烧和转化，这是一个要害点。我国的轿车制造商也会严密跟上国外轿车制造商的脚步，柴油机在我国的施行要害是不含硫磺的柴油在我国的遍及，柴油机自身优于汽油机，它的燃油耗费和排放方面都有比汽油机好。假如污染严峻，节约能源是很重要的，一同要削减废气排放。柴油发起机的动力性比较好。条件是不含硫磺的柴油在我国的遍及，就像不含铅的汽油相同。